夏利n3怎么样(16年夏利n3)

2021年，之一家停止造车的企业诞生:一汽李霞成为中国的铁物。

事实上，从两年前开始，一汽李霞的造车业务就已经停止。2021年1月8日更名，无非是长期停办，正式结束。这是一次告别，也是一次重生。

李霞汽车的前身是天津中巴车。

1983年，天津市微型汽车建设领导小组正式启动了汽车市场调查。直到1986年9月30日，它推出了由CKD引进生产的之一辆李霞汽车。当时这款车被命名为TJ730(来自日本的大发夏利轿车)。其紧凑的车身、简洁的条形前格栅和车身曲线，使其外形迅速受到当时消费者的喜爱。

1990年，工作组正式转制为天津微车厂，实现了焊接3万辆李霞轿车、组装1万辆李霞轿车的年生产能力。从1987年到1990年，李霞的国产化率从11.2%上升到40.74%。

也是在1990年，之一款轿车李霞正式上市。当时高达10万元的价格让它看起来并不是很亲民，但它很快就吃掉了国家红利。李霞牌出租车的诞生席卷了全国出租车市场，真是一派繁荣景象。

1997年8月28日，天津微车厂改制为天津李霞汽车有限公司，当时拥有完整的品牌体系，打造了李霞系列车型。遗憾的是，随后推出的李霞2000在终端市场的表现并不尽如人意。

2002年6月，中国一汽汽车集团正式成立天汽，所持李霞股份的60% *** 给一汽，这就是国内汽车史上著名的“天汽重组”。从此，“一汽李霞”诞生了。此后，晶雅、君雅、申雅系列车型陆续推出，虽然外观颇为新潮，但动力部分依然搭载了诞生于上世纪80年代末的丰田8A发动机。所以，没有质的飞跃，市场是无法逆转的。

而且一汽和李霞重组后，做了三件事:

1.转移“思路”，对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利，要求李霞放弃对天汽丰田的增资权，由一汽集团代为增资。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司签署战略合作协议后，一汽丰田不断创新，在多个领域抢占国内汽车市场。

2.把李霞的配套变成长春的配套。配套设备质量下降，成本增加。

3.李霞自己开发的汽车管理系统被叫停了，转而不得不花钱买了一套与一汽计算机集团共同开发完善的仿制系统。

当时一汽集团更倾向于投资丰田、大众、奥迪等盈利能力空和市场开拓更好的合资品牌。，而不是挖掘李霞。

与此同时，李霞在出租车市场的失利无疑是雪上加霜。

幸运的是，李霞·N3的出现让李霞松了一口气。新李霞N3上市后，月销量达到6000辆，占当时李霞总销量的近50%；李霞N3上市后，保持了七八千台的月销量；当李霞N5到来时，李霞的R&D能力与过去不同了。新车一上市，就引起了不小的轰动。2010年11月，月销量甚至突破2万，达到2.43万台。

遗憾的是，进入2010年后，在其他品牌的努力下，一汽李霞由于品牌弱化、产品滞后等原因，销量持续低迷。据统计，2014 -2018年累计亏损超过75亿元，2019年净亏损达14.81亿元，同比暴跌4068.32%。由于资产为负，一汽李霞被警示退市风险，证券简称由“一汽李霞”变更为“*ST李霞”。

我们已经和你谈过了。为了节约，一汽李霞做出了“1元卖”的让步，与天津博骏汽车达成合作关系。没想到，这一步正好从一个坑掉到另一个坑。2020年8月，博县停产停业，一汽李霞退出。

生存是一种信仰。一汽李霞之前的失败自救并不是结束，而是又一次尝试。如果你失败了，再来一次。你看，一汽李霞终于成功了。

2021年1月4日，“*ST李霞”撤销退市风险警示，证券简称由“*ST李霞”变更为“一汽李霞”；1月8日，“天津一汽李霞汽车股份有限公司”变更为“中铁物资股份有限公司”，股票简称由“一汽李霞”变更为“中铁物资”。

这个尝试，代价不小。一汽李霞造车业务正式结束，经营范围由“汽车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机零部件等的制造及售后服务”变更为至“铁路交通基础设备销售、钢轨加工、高铁设备及配件制造销售等”。

2021年，一汽李霞的转型给众多车企敲响了警钟。在年终盘点之前，我们发表了一期《2020年以后，这些车企能不买他们的车吗！，涵盖了众泰、力帆、华晨、海马、猎豹等众多“陷入寒冬”的老牌车企。他们最终将何去何从，仍是我们关注的焦点。虽然不建议买，但不否认他们在国产汽车的历史长河中做出了巨大的贡献。